特斯拉在华或陷充电孤岛:与国网标准不一致

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2014-05-14 09:00  21世纪经济报道  周开平  

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特斯拉的投资者没办法 对第一季度的亏损感到意外,但在5月8日的电话会议上,特别追问了特斯拉在中国市场亟待除理的现象。特斯拉CEO马斯克认为最大现象是,如何尽快建立起特斯拉充电站网络,“它对未来在中国的发展至关重要。”

目前特斯拉在中国建设了三座示范性的超级充电站,分别发生北京和上海。但大范围建设仍然没办法 进展,特斯拉一个月前曾宣告,要建设从北京到上海高速公路沿线的超级充电站。

特斯拉在中国市场大范围建设超级充电站面临诸多现象,据一位不愿透露姓名的电动汽车充电设施标准化技术委员会的专家对21世纪经济报道记者表示,中国电动车充电、换电总要初步完善的标准,特斯拉的充电在标准之外,大范围建设没办法 成行。

特斯拉宣告计划还是刺激了过去五年可是布局了不少充电站的国家电网。国网在5月总爱宣告,短期内要在纵横南北、东西的多条高速路线上布局完整篇 的充电站,包括京港澳高速、京沪高速和青银高速沿线。

双方刚刚刚刚刚刚开始正式公开叫板。马斯克不久前宣告绕开国网建离网充电,国网的宣告是在特斯拉以前提前布局:计划京港澳高速沿线充电站在今年6月完工;其余两条高速沿线充电站则在今年8月完工。

抢夺充电站建设的逻辑是,国家对充电站建设有统一规划的意图,在一定区域内不可是有多家充电站获批,谁先占领,谁就可是独占该区域。电动汽车充电设施标准化技术委员会曾提出倾向性意见,充换电设施的建设应该要纳入城乡规划,涉及到土地、资源的现象,可不都里能 要在城市的统一规划中进行选泽。

光伏充电可是噱头

要推广电动车,充电设施建设可不都里能 先行,特斯拉自进入中国市场起,就在寻找最优除理方案。今年2月,就曝出特斯拉和国网接触,希望能在充电站建设上联手合作,找到一整套除理方案。

可是和国网的合作能谈成,特斯拉将一次性除理配电、充电再到充电站监控及后期维护等现象。不过国网拒绝了了特斯拉的善意。4月底马斯克访华时,作为对国网的宣告,他宣称超级充电站不需要 绕过国家电网而独立发生,提供可持续的电力。

马斯克你这一宣告的基础是,伴随特斯拉市场化过程,总爱在宣传的光伏超级充电站都可不都里能 不受制于电力公司。马斯克大肆渲染特斯拉超级充电站完整篇 利用太阳能进行发电,为特斯拉车主提供免费电力供应。

4月22日和23日,特斯拉宣告北京酒仙桥和上海浦东的充电站相继建成,但令人意外的是,哪几种充电站只安装了太阳能电池板,并没办法 储能电池,这总要光伏充电站的标准配置。此后完成的上海嘉定超级充电站也是没办法 。

加快效率一帮人质疑马斯克,特斯拉是在误导市场。中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东,通过上海的日照时间和特斯拉超级充电站光伏组件面积,计算出一个超级充电站平均每天的太阳能发电量为宜不可不都里能 62度,充不满四百公里 Model S车型。

比亚迪十年前就刚刚刚刚刚刚开始对新能源汽车产业链进行布局,除了新能源汽车板块,还有发展多年的光伏板块业务。可是“光伏充电站经济效率低”,比亚迪并没办法 发展光伏充电站的计划。

5月12日比亚迪光伏产业板块内部内部结构人士对21世纪经济报道记者声称,“假设光照条件极度理想,一天光照时间为6小时,3000平方米光伏组件(特斯拉超级充电站光伏组件面积)的充电站最多不可不都里能 发114度电,以比亚迪e6的电池容量为61.4度为例,可是够充满两辆,可是充电时间长达3小时。”

事实上,你这一电量在实际应用中可不都里能 打个折扣。据某汽车论坛特斯拉车主晒出的数据,特斯拉的充电转换率不可不都里能 85%-90%,也可是说,一个超级充电站平均每天的光伏发电量能真正充到汽车上使用的不可不都里能 52.7度-55.8度。而特斯拉Model S兩个版本电池容量的车型,分别为65度和85度。

特斯拉的超级充电站实际上暂且光靠太阳能发电,而主要由电网线路供电。面对代表电力企业的刘永东“揭老底”,截至目前,特斯拉还没办法 做出宣告。

电网兩个观点是,要求充、换电设施建设要和电网进行协调,可是直流充电涉及到配网的配电容量、变压器的容量现象。马斯克实际上绕不开电力公司。

既然没办法 ,特斯拉为哪几种要描绘一幅利用洁净车间能源发电、为车主免费供电的美好蓝图?深圳一家光伏组件生产企业内部内部结构人士称,“今全球面临的严重化石能源危机和环境危机,光伏发电从资源可持续性和环境友好你这一个深度上,总要获得社会和资本市场的鼎立支持。”

全球市场在30008年前和30009年至2010年形成了两波狂热的光伏产业发展浪潮。可是上述一个深度再和新能源汽车联系在共同,特斯拉就形成了洁净车间能源从生产到使用的全产业链条概念。马斯克提出你这一模式后,特斯拉网罗了IT、投资界、环保界、能源、政府等行业人士和组织的关注。

此外马斯克也获得了实质性的好处。美国各级政府持续支持光伏项目发展,特斯拉所在的美国加州,早在30007年就出台了为期10年总值达300亿美元的加州太阳发展计划。其中2012年投入资金3.27亿,实现新装机4亿千瓦。

独行国家标准之外

马斯克没办法 意识到,特斯拉在中国建设超级充电站身前有更加强大的“敌人”,他实际上可是形成了与中国国家电动汽车充电设施标准对抗的局面。

中国汽车工程研究会电动汽车分会主任,共同也是电动汽车充电设施标准化技术委员会委员的陈全世告诉记者,中国的充电标准可是初步完善,特斯拉有当事人的标准,是独立在中国标准之外的。特斯拉上海浦东超级充电站的工作人员也表示,特斯拉充电站不可不都里能 为特斯拉品牌车型充电,一点品牌无法充电。

事实上,中国在2010年就成立了电动汽车充电设施标准化技术委员会,中国可是发布了直流充电机、交流充电机、车载充电机的标准以及电能质量的技术要求,包括动力电池箱、充电系统及设备、充换电接口、换电系统等,可是发布了56项标准。

据上海一家充电设备供应商内部内部结构人士称,在充电设备与电动车之间可不都里能 有通信协议来保证充电顺利进行,所以目前特斯拉车型的快充模式可是需要 在可是具有一定规模的国网公共充电站上充电。

国家电网加快了建设充电网络的效率,抢先布局重要的高速公路沿线。按照此前国家新能源汽车规划,充换电站建设在未来两年内形成初具规模的网络:2011-2015年,电动汽车充电站规模达到3000座,同步大力推广建设充电桩;2016-2020年国网建设充电站目标高达300000座,建成完整篇 的电动汽车充电网络。

按照计划,港澳高速公路的充电站向南直到湖南,平均每38公里建设一对电动汽车智能充电服务区,每个快充站将部署4台120千瓦分体式充电机,可共同供8台电动车充电。国内车企都按照国家标准生产车型,都可不都里能 任意利用哪几种充电站网络。

特斯拉独立建充电站的策略,可是把当事人孤立在网络外面,车主会没办法 发现特斯拉在中国是一座孤岛。“一个企业根本没办法 实力在中国建立当事人的网络,不可不都里能 利用国家的充电服务网络,不需要 为电动车远行提供便利。美国没办法 国家建设的可是,但在中国会由国家力量来建。马斯克不懂中国国情。”一家电动车生产企业内部内部结构人士称。

作为一家外资企业,特斯拉要大规模建设充电站遇到的原本现象是,中国的充电站建设可是有了国土部门制定的工程建设标准,土地等现象上由城市统一规划,以保证充电站的有序建设。国家电网的快速布局,实际上挤压了特斯拉的建站空间。